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对外经贸大学教授崔凡对第一财经记者解释说，负面清单主要管股权和高管要求，理论上说，负面清单一旦公布，这部分内容就可以落实；隐性壁垒主要还得靠落实《外商投资法》的后续规章制度，以解决大门开了、小门没开的问题，也就是行业许可或资质的问题。这两个方面必须配合起来，《外商投资法》第九条规定，外商投资企业依法平等适用国家支持企业发展的各项政策。第三十条规定，外国投资者在依法需要取得许可的行业、领域进行投资的，应当依法办理相关许可手续。有关主管部门应当按照与内资一致的条件和程序，审核外国投资者的许可申请，法律、行政法规另有规定的除外。他补充说，要注意，在自贸区负面清单中还有括号，内容是按照国际通行规则提出的“国民待遇例外”。

因此相对好用的苹果Carplay颇受主机厂欢迎。根据苹果官方公布的数据显示，截至2019年7月，已有60多个汽车品牌，逾500款车型适用Carplay。但是车企与科技巨头的深度融合，其实经历诸多阵痛，哪怕是在手机映射盛行时代。2014年，谷歌牵头的汽车开放联盟（Open Automotive Alliance）成立，参与车企包括通用、奥迪、本田等等。但在这个谷歌式的松散联盟中，每家企业都有各自的诉求，谷歌无力消化此起彼伏的意见分歧，自然很难持续推进合作。

特写 | 互联网汽车的一千零一夜构建汽车生态圈的主导权争夺战已经打响，无论是传统车企还是科技巨头都希望分到最大的蛋糕；同时，中国需要一家拥有底层基础技术与开放集成能力的企业，谁能突出重围？《财经》记者 王斌斌| 文 施智梁| 编辑“上汽阿里一相逢，便胜却人间无数。”

在移动业务方面，虽然中国移动凭借超9亿户的移动用户总数继续在上半年稳坐霸主位置，但中国电信净增移动用户数高达2048万户，远远高于中国移动的998万户和中国联通的932万户。不仅如此，中国电信还在2019年7月实现了对中国联通的超越，前者移动用户数达到了3.25亿户，高于中国联通的3.24亿户。

按这个版本，贾跃亭就是一头忘恩负义的白眼狼，恒大在其资金断裂难以为继时雪中送炭，又答应提前支付本该在明年支付的款项，而他却恩将仇报，一旦无理要求得不到满足，就想把“救命恩人”扫地出门。造车是个耗资以百亿计的行当，贾跃亭在乐视盛世期倾其所有投入150亿人民币，也就换来了2017年1月CES（美国消费电子展）上的一辆样车FF91，以及PPT造车大师的戏称。

对于欧洲初创企业来说，投资者对通用自动驾驶技术的谨慎态度，可能是自荐的良机。然而，尽管这些欧洲企业可能认为自动驾驶汽车本质上是一项地区性挑战，但其他公司对它们本土化的方式持批评态度，认为美国巨头将首先实现这项服务的商业可行性，从而在竞争中拔得头筹。